na polaritě nezáleží, dynamo se dá nabudit na opačnou polaritu. baterku zapoj tak jak potřebuješ, vytáhni uhlík ze šachty a na pár vteřin stiskni kotvu na regulátoru. Jedinou podmínkou pokud je 45W dymano a75W regler je, že spotřeba v síti nesmí překročit 45 W jinka hrozí poškození dynama. (ty různě barevný kuličky ve schématu značí žárovky)

35W dopředu a dozadu nic, znamená mít spotřebu 50W Páč jiskra na svíčce se nevyrábí z žádného perpeta-mobile ale z regulerních 15W spotřeby energie Takže i v týhle sestavě to bude přetížený...

no sak ja mel v umyslu dat na predek 35W zarovku a do zadu nic...

S dynamem není nutno u tohoto relé nic dělat, relé zapoj podle návodu v motokrámku, myslím, že je to dost srozumitelné. Nedoporučuji ale přetěžovat dynamo např. montáží blinkrů nebo silnější žárovkou. Při zachování standardních spotřebičů vše funguje bez problémů.

ale sak muzu tohle rele zapojit s + kostrenim ze? ono to ma libovoulnou polaritu,proc bych to mel slozite prekopavat to dynamo kdyz jasne na 175/356 je kostreni + .

prehledny mozna ale hov.no vim co je co jakysich barev jak na semaforu ale nevim co to jako je tam 10 kulicek ruzne barevnych a co to jako ma znamenat?

však ti to čezeťák napsal, baterku zapojíš s mínusem na kostru, v dynamu vytáhneš jeden uhlík ze šachty a v relátku přimáčkneš na pár vteřin kotvu spínače... jestli se nevyznáš ve schématu, tak si budeš asi muset najmout autoelektrikáře ( nebo kokoli s logickym uvažováním), protože je to samý jak mapa, a jestli se nevyznáš v mapě, tak tu motorku radši prodej.. přehledný schéma: http://www.cezeta487.ic.cz/get.php?id=1

ale ja nevim jak to predelat na - ukostreni v tom chematu se nevyznam..

já nevim co je tak těžkýho si ten stator přebudit dle návodu cezetaka dole, otázka půl minuty, aspoň pak budeš mít ukostřenou baterku "-" jak na každý normální motorce.. a jestli hledíš na originalitu a chceš mít ukostřený plus, pak tam 75W relé stejně nemá co dělat

jako jo,ono to pálí všude,ale vždycky když je zapalovací pol ve špatný pozici,tak je mizerná jiskra.....mimojino 3 cívky spojit seriově nejde,ta třetí už by se jakoby odečítala od prvních .....paralelně to spojit taky nejde - nesouhlasí fáze.....

až bude čas, chuť a hlavně trochu přijatelné počasí, tak jí schválně zkusím dát na jinou pozici...

ano... u verze pro 20W zapalování jsou na rotoru jinak poskládané magnety než u verze pro 30W.... zdát se ti to nemusí.. je to tak!

chceš mi říct že na první pohled úplně stejné magneto je ve skutečnosti jinačí jo? to se mi nějak nechce zdát...

lukáš: víš proč máš u mustanda zapalovací cívku v levo nahoře a u 05 dole? asi nevis ze? ... je to kvuli sestaveni magnetu na rotoru.. kdyz das u zapalka z 05 zapalovaci civku nahoru tak to bud nepojede a nebo bude moc slaba jiskra.

spíše chce dosáhnout lepší a větší jiskry...

Copak copak.. budeš ladit pionýra na tříválec?

wepo: to se omlouvám... tohle jsem nikdy nezkoumal...

Póly nejsou záměnné! mají jiné průřezy drátu a tudíš jiné proudové omezení!

na mustangovi jsem měl zapalovací cívku nahoře vlevo jel... teď mám na 05 dole a taky jede... (66 rok, takže zápalka stejné)

Neni to tak úplně pravda bez dalších úprav na elektrice to nepůjde, protože záleží na umístění cívky

utáhlo jelikož na 30W zápalku jsou všechny 3 cívky po 15W... čili i světelné můžeš použít jako zapalovací a naopak... jenom nechápu nač to chceš a kolik by vydrželo kladívko....

já mám 175/356 6V 45W dynamo a právě potřebuju plusem kostřený. Dá se tedy připojit plusem kostření u tehoto rele?

tu to mas ,,dokonce jsou tri,,dle toho jaky mas model http://www.sesa-moto.cz/minulost/cezeta_175_typ_477/navod/vydano_1976_typ_476_5_7

mam pocit že v Dočkalovi je nějakej návod na proměření sekundárního vynutí... jinak nejjednodušší je zkusit ji přímo ve strji a nebo ji napojit na baterku (nezálež moc na polaritě), do VN kabelu vrazit hřebík a přiblížit ho cca na 1mm k jednomu pólu baterky.. když teď budeš přerušovat proud tekoucí do indukčky, musí skákat jiskra..

jako první odpoj ten odpor na statoru.... dráty ze statoru napisjíš na svorku D a M ... na jednu z těch svorek je pripojen i živý uhlík.. z hlavy nevim který, musel bych se podívat na motorku... pak ze svorky D ještě vytáhneš kabel pro kontolku dobíjení. a svorka B bude připojena na + pól baterky. ..... k tomu přepolovani dynama.. zapoj baterku na polaritu jakou chceš mít, vytáhni živý uhlík a na pár sekund pritlač kontakt na regulátoru

a když mám ukostření + achci ko ukostřit mínusem stačí zanechat původní zapojení jen přehodit dráty na baterce????

mám v úmyslu zapojit i přední světal takže by to nějak přebíjet nemělo..

a mám dynamo 45 W a relatko 75 W pomuze nekdo se zapojenim prosim? ZE statoru mi vedou ven 2 drátky, jeden asik odpor a druhý vinutí, a pak je na svorkovnici zezadu takový měděný kontakt a zajímalo by mě s čím má být spojený nebo jestli ho mám někde připojit . Díky

no mám kostřený +

a ještě sem zapomněl, po přebuzení na kostřený "-" ho zapojíš podle stejného schéma jak u moderních ČZ (např. http://www.cezeta487.ic.cz/dokumenty.php )

a máš tam i 75W dynamo? jinak to sice bude fungovat, ale nechrání to rotor proti spálení a hůř reguluje.. a pokud máš ještě ukostřený "+", bude nutný dynamo přebudit na "-", jinak to nebude dobijet a relátko za chvíli upečeš..

tak že to dobíjí

blbej kontakt někde na kabelu mezi kladívkem a indučkou(pozor,kabel jde přes spínačku-i tam je možný skrat) a nebo odešla indučka,VN kabel,fajfka,svíčka......

Tak sem koupil nový kondenzátor,kladívka a pořád nic.

skoušel sem tam dát kondenzátor z frézy,a taky nic,ten kondenzátor je na fréze normálně funkční,zítra koupím nový kondenzátor i kladívka

namocenym hadrikem, treba v acetonu nebo klidne benzinu... jak to jiskri mezi kladivky, je to jasne kondenzator...

a pročisti to dyštak mezi kontaktama nákym tenkým hadříkem

jasný ten koupím zítra a zkusím to

kondik

ty uhlioky se musim podivat ale spiš si mislim že mam nekde unik protože mam nake kabliky přapalene

a uhliky? v diname ??

triviální odpověď, jestli u fichtla, je to v návodu.. jestli u jiný motorky, vsadim že to bude taky v příslušném návodu

Ozvi se.. kontakt mám na svém webu.

Chongu a Yuri, děkuji mockrát za odpovědi, možná Ti teda Chongu napíšu (pokud by si teda byl ochoten s tím mi pomoct). Mám ještě jeden návrh a to je na moje " autíčko " , plánuju tam dát motor Honda Monkey, který má i akumulátor, takže tato věc by odpadala - jedná se o zapojení 2x př. sv. , 2x zadní, 4x blinkry , kontrolky. Ale to asi až pozdějc

To Yuri... no podle toho jak to popisuješ je to dost plýtvání proudem, účinností a penězi . Zjistili jsme že stačí 1W LED pustit na 1/3 a dozadu jako obrysovka to svítí naprosto dostatečně. Brzdovka se dá pak 1W a je to akorát. Stabilizaci do 1W doporučuji s MC34063 a 10W dopředu bych udělal s měničem UC2545 a miniaturním transformátorkem. Závity by vycházeli úplně triviálně cca 6z primár a 13závitů sekundár (pro 6V) zapojené s proudovou zpětnou vazbou naladěnou na cca 1A. Takže zadní lampa s 1W LED (nebo dvěma) za cca 70kč a předek s 10W LED za cca 300kč, zbytek běžné součástky za pár korun. Jen je třeba dát dozadu bílé běžné LED na osvícení SPZ. KOneckonců tuhle úpravu zadního světla mám na webu...

jéééé gramatika o ničom sa ospravedlňujem

já mám vzadu napojené 4x1W led diody serio paralelne a napájane z 6V/4Ah akumulátora cez 6V stabilizátor zatiaľ žiaden problém ale je pravda že som ešte nemeral akú to ma spotrebu paradox vpredu mám 25/25W žiarovku a ešte ao brzdovú mám použitú 10W žiarovku všetko napájane z 30W zapaka ja viem všetko proti logike ale 15/15W žiarovku som nemal ale zatiaľ nebol problém a bateria nieje ochudobňovania ale ešte ako vravím nemeral som to ale na prednej žiarvke vydno že po pridaní ide trošku jas hore

je, koukám že jsem se uklepnul.. ne 20% ztráta ale 50% ztráta

To Yuri... seriovo paralelní zapojení pro LED není úplně vhodné. Jde o to, že ne každá LED má totožné parametry a pokud se použije paralelní zapojení (nedejbože seriovo paralelní) tak jednotlivé paralelní větve mohou mít tolik rozdílné parametry, že každou větví poteče významně rozdílný proud. Což neuvidíš toliko na svítivosti, ale na opotřebení (schválně se někdy po čase podívej na skládané LED žárovky na 230V jak každá svítí po čase jinak, je to únavou z přetížení). Takže pokud apralelně, tak každou větev se solo stabilizací proudu. Tu zenerku jsem v zapojení nepochopil.. LED jsou sami sobě zenerkou.. je to jako by jsi dal paralelně dvě zenerky a každou o jiném napětí . Je tam tak jak je zapojená úplně k ničemu. Také jednocestné usměrnění je 20% ztráta... tohle zapojení je tak na ukázku že to funguje, ale nedokážeš z toho vytáhnoutmaximum. Šel bych cestou proudové stabilizace pomocí spínaného zdroje, nebo měniče. Máš jistotu že drahou superLED neodděláš. Nevýhodou je že při nízkém napětí takové řešení vypíná světlo, kdežto přes odpor pohasíná... ale proto bych u toho preferoval akmulátor, aby překlenoval nedostetek energie při volnoběhu

No řešení které jsi nastínil je špatné. Jednak nevím proč chceš používat sadu skládaných LED a nepoužiješ jednu supervýkonnou. Osobně bych dopředu použil 10W superLED a dozadu 1W LED staženou tak na 1/3W (vyzkoušeno praxí že to je gut). No a vzhledem k ceně výkonových LED bych určitě nedával nějaké odpory či jiné jednoduché řešení, páč z mého pohledu je to dost riskantní s ohledem na životnost LED. Na LED je Ti optika k ničemu, obvykle se jedná o směrové světlo, takže žádnou optiku nepotřebuješ. Sice se už pohybujeme mimo pásmo jdnoduchého a laciného řešení (10W LED je o výrazně dražší než co tu popisuješ), ale pokud to myslíš vážně, tak mi napiš na mail a pomůžu Ti to zrealizovat. Jinak pro Tvou info.. bílé LED jsou obvykle na napětí okolo 3V (3,2 až 3,6V) a proud pochopitelně podle výkonu. pokud se jedná o supervýkonnou LED bílou např. 10W ta má napětí někde kolem 11V a spotřeba kolem 1A. 1W bílá LED mívá parametry 3,6V/0.7A. Červené LED mívají napětí kolem 1.45V, ale popravdě u výkonných teď z hlavy nevím, každopádně má smysl v tomhle případě vědět co kupuješ a najít si parametry v katalogu. Pokud však skutečně chceš pořádně vidět, podle mě není řešení s LED úplně dobré řešení. Podle mě je nejlepší řešení světlo s xenony... jenže to bys musel vzít do zapojení i akumulátor (aby xenonka nestartovala při nízkých otáčkách motoru), použít zapalko z novějšího pionýra a do výroby elelktřiny zapojit všechny tři póly. A Abys uživil zapalko, musel bys dát DC-CDI. Ovšem co popisuju je sice to nejlepší, ale už není levné a jednoduché řešení

no podľa mňa minimálne 2 LED do serie alebo tri na vetvu cca 1LED napájanie 3V ale to je fakt invidualne lebo tie červené sú na 3,6V a tie biele no od 2,5 až do 3,6 to sa najlepšie spýtaj od koho kupuješ ale v tých činských baterkach sú biele robené na 3,6V tak ked do predu by som dal aspoň min 2 do serie to si musíš odskúšať lebo alternátor na pio je dosť nevyspitatelný elbo má lineárnu charakteristiku a bez nejakého stabilizátora alebo prinajmenšom odpora je to hokus pokus aspoň takto http://img260.imageshack.us/img260/2314/diodylz4.gif

máš dobrú kostru ? motor > rám

C a ESR metr....

musiš ho zapojiť do obvodu zo striedavým napájaním a do serie z žiarovkou tak cca 15W a max cez kond by malo pretekať okolo 20mA ak viac j tak je prerazený

no vidíš to.....ja četl jenomm ty vaše horní řádky o "jízdě" bez kondenzátoru a bavil se....máš pravdu,nečet sem to celý....tak se neskonale omlouvám

Blady: jenom jsem říkal co mi bylo řečeno, nějak mi to ani hlavou neprošlo pořádně... standa: to už jsem mu říkal taky, kdyby sis to přečet, tak si toho všimneš

blik cvak příjem .....máš moc bohatou směs....černá svíčka.....proto se nedotáčí a blbě se sbírá odspoda...seřid si karburátor a bude to OK

no vidiš to nemá proud na dobu kdy sou rozpojeny kladivka

máš pravdu... bez kondíku to nejede

ok no... bych taky zkusil, jen bejt u pincka pak dej vědět jo...

dám si oběd a půjdu to zkusit...

ale dyt bez kondiku to nemuze jet...

osobně jsem to nezkoušel jen mi to říkal kámoš, že to tak hlavně dělali u sporťáku (plochá dráha, cross apod)

bez kondíku? to nejede ne? dyt to je blbost? si myslim ze by to vubec nechytlo a kdyby jo tak by se museli spict kladivka ....

ty nové právě že prý stojí za pendrek jinak co jsem slyšel, tak nejlíp to jede bez kondíku, ale má to nějaké vedlejší vlivy... jinak já řešil to samé a byly to buď kladívka, nebo kondík (měnil jsem obojí naráz)...

no dyt jo, přesně tak to mam, tak proc mi to kloudne nejede? myslis ze to je vazne tim kondikem? ten sem na jaře dával novej..... jak se vyzkouší kondik? jako jestli je ok

do záběhu se dává třetí zářez od shora... a podívej se radši i na hladinu (měla by končit stejně jak plovak resp. jak ten vrchní plíšek na plováku)

proč na kroužky? ten motor má najeto cca 300km po GO motoru, takze mi pride zbytecny koukat na krožky, jinak svíčku mam brisk N15c a ještě že sem tam dal ráno novou sv´ˇcku, bylo to celkem ok a běhme dne se svíčka zničila (házela žlutou jiskru a nechytalo to) ale černá svíčka by mohla být i kvůli špatnému předstihu né? a jakou mam dát bohatost směsi když mám motor po výbrusu a najeto cca tech 300km ? diky za rady

černá svíčka nasvědčuje bohaté směsi (nastavíš na jehle na šoupátku) a to cukání mi dělalo při špatném kondíku...

4esta tk já myslím že by ses mněl podívat na kroužky a hlavně co máš za svíčku ?

Hele jak říkam,pro mě to není akutní záležitost. Co bydlim na Kladně,tak najedu 50km za půl roku A když chci něco ladit,mam tam Vape. Chci to rozchodit do budoucna. Ale ještě jednou se kouknu,jestli tam neni nějakej bordel ve "svorkovnici" .....to mi vůbec nenapadlo kontrolovat.....ale spíš mam tušení,že tam zase něco upadlo....až nebudu mít co dělat,tak to se Zděndou kuchnem a případně se ti ozvu....

To Standa. No nevím, podle toho jak to popisuješ, tak bych to viděl na nějaké rušení po napájení a že si to CDI vyhodnotí jako impulz k výboji, když nemá. Kdyby jsi se ozval dřív, tak jsem se stavil v sobotu a kouknul na všechny Tvoje potíže bo jsem byl na burze ve Velké Dobré . Dej větší kapacitu na vhlazení. ZTeď tam budeš mít 1000uF tak to nahraď 2200uF a koukni jestli to pomohlo. Osobně pro CDI kladívka používám jen z nouze, páč kladívka trpí jednou nectností, stejně jako všechny mechanické spínače. Tomu se říká zákmity. Jakýkoli mechanický spínač po sepnutí poskakuje vlivem pružiny kontaktu... to může CDI vyhodnotit jako povel k výboji. Pokud motor dosáhne kritických otáček, stihne se i nabít CDI a pak může pálit znovu klidně i po čtvrtotáčce. Tedy osobně jsem to nikdy neviděl, ale tohle riziko tu je. Proto je bezkontakt lepší bo negeneruje falešné sepnutí jako kladívko.

chongu ses moc sikovnej,koukal jsem na tve stranky a mas tam pekne vychytavky. Nerozumim moc elektrice ale asi se ji zacnu trochu venovat jde videt ze se tim bavis a rozumis tomu ...

škoda že netušim o čem je řeč))

Chong: Díky za rady, mám to na stroj pro závody, součástky zalít epoxidem samozřejmě plánuju a světla potřebovat nebudu, magnety v rotoru "unavené" nejsou, tak snad se to ukrmí. Další plán bude nahrazení kladívek Hall. čidlem a plošňák půjde do krabičky. Dneska jsem to byl projet, předstih ani nevím jaký, prostě jsem tam něco plácnul, trysku jsem tam šoupnul 68, šlo to krásně za plynem, do kopce 3-ka na 4000ot/min a motor si ty otáčky držel. Dal jsem 76 trysku pro srovnání, plnej a překvapilo mě, že žádný tarokování se nekonalo, že ta jiskra je tak silná, že i tuhle bohatou směs to zapálí, to člověku otevírá nové možnosti, schválně zkusím, jestli to dokáže jet i na ten sajrajt zvaný E85. Prostě mě to strašně mile překvapilo.

zprvu se mi stávalo,že když jsem motor vytočil a zmáčknul klakson (kterej netroubí,jen se přilepí,je na 12V~) tak motor normálně běžel a nekašlal.....jak jsem v otáčkách pustil tlačítko klaksonu,následovala rána z karburátoru že odletěl filtrbox metr od motorky.....

Chongu co se mohlo v CDI posrat,když mi to začlo střílet z karburátoru....vím že je to zápalkem...na Vape fichtl nekašle....nemuže to bejt třeba indučka? Tu totiž na Vape nemám....nijak mi to nepálí,takže sem to doted neřešil......by the way je to,jestli si pamatuješ,jedna z prvních vývojových verzí na 12V.....měl jsem to zapojené jen baterka 12V/3,4Ah bez dobíjení,místo kladívka Hall+clona....a hallem to taky neni,protože to dělá i na kladívko.....

To Johny15. Se světlem a klaksonem to jde, ale nesmíš to mít zapnutý při startu. Jakmile to naskočí, tak světla už lze zapnout. Pochopitelně je nutné mít stabilizátor (aby neshořela elektronika při vytočeným motoru a zhasnutým světlu) úprava zadního světla na LED a náhrada klaksonu za stejnosměrnej, popř. vyrobit oscilátor (např. s NE555 a tranzistorem) jako budič původního klaksonu, ale popravdě lepší je koupit za pár korun klakson stejnosměrnej, přecijenom je líp slyšet

No abych doplnil... není od věci zalejt hmotné součástky epoxydem kvůlivá vibracím... a taky info, že osobně považuji za nejzdařilejší typ zapalka verze 3.0. Dneska nevyrábím obvykle jiná. Tam se ale musí použít UC2845 (www.temic.cz) také kvůli teplotě pod bodem mrazu. Taky doporučuju použít pojistku 2A na přívodní kabel.. sysch je sychr jak říkáme my češi

to sem zase něco plácnul......to víš že to jde se světlama a klaksonem....bavili jsme se o případu,kdy se to používá bez baterky......origo zapojení je s baterkou(což se dočteš v odkazu) a s baterkou vše maká paráda...dá se tam dokonce dát halogenka 12V/35W za použití zadního světla z LED diod....jen ten klakson je problematickej....protože origo bzučák je na střídavý napětí....tudíž na stejnosměrný "nebzučí"

kurna tak to je dobry aji bych o tom uvažoval ale zas když mám origo ted dobře seřízeny a škoda že to nejde ze světlama a klaksonem

neudělal by mi ho nekdo? zaplatim, sem z Prahy

Ano,mužu jen souhlasit,je to pecka....jak píše Chong o chodu bez baterky.....mohu potvrdit.....chodí to normálně bez baterky,ale nesmí se rozsvítit světla a nebo zmáčknout klakson......jinak předem radím....ten velkej kndenzátor přitahni dvěma stahovacíma páskama....měl jsem CDI v masce u j21 a furt mi upadával....

Ahoj Bakoune, gratuluji. Vždycky mě potěší když někdo dá dohromady moje zapalování bez mé pomoci.. pro mě je to důkaz že jsou ty konstrukce reprodukovatelné . Ale ke konstrukci dvě poznámky... Musím si nad stránky sednout a doplnit nějaké novinky a úpravy pro zlepšení životnosti. Takže první věc... pokud nehodláš jezdit za mrazu, tak OK, ale pokud bys rád jezdil i o teplotách nižších než 0°C tak musíš vyměnit SG3525 za SG2525. Jsou stejné, jen ten SG2525 umí pracovat i v mrazu.. jsou holt věci, na které jsem zapoměl při vývoji.. ale život naučí . Druhá věc je dimenzace tyristoru. máme zapalko co naběhalo okolo 6tisíc km a nakonec umřelo.. závěr je jednoznačný, pro dostatečnou životnost je potřeba předimenzovat spínací tyristor aby měl superpředimenzaci. Takže buď použij nějaký tyristor na větší sínaný proud, nebo použij jako já IGBT tranzistor. Používám IRG4BC30K (www.gme.cz). Zapájí se do stejného místra jako tyristor, pouze se otočí o 180° kolem osy (záda bude mít opačně). Tím uděláš životnosti zadost . Bezbateriový provoz je potíž... chce to sloučit energii všech pólů a startovat bez světel. Tohle funguje, jakmile se vyhoupnou otáčky na volnoběh, tak lze zapnout i světla. Jinak pro start budeš potřebovat akumulátor. Jde o to, že startpákový otáčky jsou tak nízké, že neutáhnou se zapalkem i světla... Jinak moje osobní CDI (mám taky verzi 1.1 jako ty, ale laděnou na 160V) má najeto 3000km a zatím jsem vždycky dojel bez jediné závady na CDI. Pouze jednou jsem měl defekt stínítka hall snímače, takže se musel nechat vyrobit ze silnější oceli, odolné vibracím.

Krásná práce. Teď se stydím za svojí jiskru o kterým sem si myslel že je pěkná.

jen říkám to, co jsem si zažil já s pionýrem alá nešel do toček a problém byl v kondíku...

co máte dneska všichni s tim kondenzátorem ??? vyčisti si karbec...pokud ani to nepomuže,tak to možná fouká prdlym guferem a nebo někde jinde......máš dobře naraženej karbec na kolenu??

zkus vyčistit karbec a vyměnit kondík

baterka je nova a rele to je docela drahea nechce se mi kupovat nove doufam že to je v pohodě

a jak máš starou baterku nebo skus jiný relátko

mam dam tam starou civku a jde to

a máš to dobře zapojené? si si jist že neni vadná třeba indučka?

ja sem si koupil tuhle civku nefunguje mi nehazi mi to jiskru

ted me to po rad dned probliklo,,tak jsem to opravil

no ved preto ale tam je to tak čudne napísane

je to cívka pro zapalování s výkonem 30W ... tahle jedna má 15W

zdar,\\r\\nja sem vzal stary nefukcni zapalovani z 250,to sem uříz a nechal jenom ten spodek a do toho sem nasadil zapalko z fichtla,ktery mi kámoš pobral na soustruhu.chce to prvne namontovat rotor z fichtla(bude problems tim kolikem na zajisteni,nnedosahne,ja to jenom utah a vpohodě..),a pak zapalko z fichtla nasunout do 250zap. označit a zanejtovat.

Už startuje,jen sem vyměnil kladívko.

fajka bude podle mně dobrá,skusil sem jich aspoň 10 co mám doma a s každou to venku na svíčce jiskru dávalo pokaždé, taky mě napadlo jestli to nebude kondenzátorem

při špatné faji to nehází jiskru vůbec nebo opravdu vyjímečně při nějakém záchvěvu

To sem měl taky svíčka a fajfka

ok skusím jinou nebo koupím novou

přesně tak..pod tlakem jiskru neháže

svíčka...

No nic, jede to. Zapravil jsem drátky na spínací skříňce co byly užmoulaný, zaizoloval všechny co šlo pod palubovkou a zázrakem to jede, akorát mě štve, že furt nevím, kde byl problém. Jediný co zůstává, je stále rozsvícená kontrolka dobíjení, i při vysokých otáčkách... to znamená, že to 35W halogenku neutáhne? Seřídit dobíjení?