vezmeš šupleru a změříš vrtání.....co chceš počítat?

Něco takovýho: http://www.toolshop.mihu.cz/index.php?idvyrb=1651&akc=detail

je to tak jak rika jawa_cezetak...vetsina materialu se odebere na vyvrtavacce a zbytek se dobrousi kamenama...

ja si teda myslim ze vlozky pri vybrusu nevylisovávaj.....to by ani potom nesel prebrousit polskej valec na 8.vybrus.....o tom ze si uz kdosi jaksi delal vybrus na soustruhu jsem slysel.......ale výsledky?? No.....nevim.....takový ty domáci CSSR soustruhy.....no nevim.....a delej tam neco presne na 0.05mm.... ze jo

johny: vložku ti vylisuju takřka na koleně. aprooo jinak při výbrusu se vložka nevyndává, a výbrus se nedělané jen tak na soustruhu. je na to špešl kulatý nůž který u vložka maličko stočí a zbytek se vyhonuje brusnýmy kameny.

tk to nalisujou z5

já myslím že jo,já ho mám furt na stejným místě

ta vložka jde určitě vyndat,v těch brousírnách no nedělaj přece z celým válcem nn? (si teda myslim)

já myslím že ta vložka nejde vyndat,že je tam nalisovaná a podlemě asi mají nějakej upravenej soustruh na výbrusy

TAk´to otázka my vyznívá tak že je pístní čep protáčí v píst ....doufám že se pletu ??

před týdnem jsem rozdělával motor na Staďákovy a ty dírky na ojničním pouzdře sem neměl,a motor do teď v klidu vrčel

jj,z kopca to zajedeš celkem rychlo

Slyšel jsem že se to nejlíp zajíždí z kopce s větrm v zádech.. .

Zajížděj ho jako pincka nevytáčej ho do plnejch,včas podřazuj,moc to nehon,a víc mazej.pak to bude supr,takhle jsem zajel svého a jezdí jak střela.dej jehlu nahoru,pak postupně dávej dolu po zajetí.

Nevim,jestli je to normální,ale taky mi lítá píst na ojnici...

je to vpořádku

to staré poutdro by mělo jít vyrazot a nové pouzdro jen rozklepneě aby se netočilo

myslím že ak sa ti bude čap v púzdre volne točiť je to ako ale zase by nemal mať večiu vôľu ako 0,2mm ale to ti už určite poznaš podľa toho jak sa to nové bude chovať voči starému

no pokiaľ to zabehávaš tak to má taký šuchotavý kovový zvuk

me se to pozajeti trochu zkultivovalo

samozrejme.. trochu jo..

jj presne tak pajo chce to uz mit trosku vybavicku ale kazdopadne vysledek stoji za to , zrovna ted ale jezdim z originalem

jestli mluvime o seriovém motoru tak zapalko z motorovky posílí maximálně spolehlivost, rezonanční výfuk výkon určitě posílí ale je velmi těžké ho naladit, a jak je psáno podemnou točivi moment mužeš posunout skoro kamkoli

pomuze to.. spolecne s tim rezonancnim vyfukem to zvysi maximalni otacky..

čemu by jako pomohlo? snad jen jiskře

jo jo dik moc a ked tam mam este aj zapalko z pili tak to neco pomoze

Udává se 30% navíc výkonu ale někdy jsou tuneři rádi za 10 % ....je to dobrá věcička ale některý rezonančáry omezíjou tento výkon třeba jen na 1500 ot/min . Tzn. menší rozsah výkonu

nejlepsi by bylo neaky zkuseny oko , s tim se da hrozne ovlivnit prubeh vykonu a tocivej moment si muzes posunout kamkoliv

oki dik moc

kdyz to poradne sladis tak urcite ale nebude to tak razantni jako na upravenym valci spis bude ostrejsi nastup vykonu

Každopádně ani výrobce u Favorita BMM 40kW té rychlosti moc nefandil, protože v TP je uvedená maximálka 137, mám konkrétně Silverlina 8/93. Ten favorit 91 byl vylítanej jako prase a měl najeto něco kolem 150tis., prostě to jelo jak z praku. Pokud má přítelkyně najeto 36000, tak to ještě není pořádně jetý auto a lenost motoru tomu odpovídá.Protože najet za 18 let 36000, znamená 2000 ročně čili 5.5 denně. Takovej motor do otáček nepůjde , protože v něm bydlí babouci. U starších škodovek platilo víc než jinde - jaký si to uděláš, takový to máš a pokud s tím někdo popojížděl někde mezi kostelem a samoobsluhou, tak si ho "udělal" línej. motor, kterej prostě do rychlosti moc nebude a je zajímavý, že se potom už dost těžko přeučuje jinak.

Tak zrovna Black linem sem jezdil,vyborny krasny zachovaly auto,najeto tak 30 000,ale pres 150 nesel......pritelkyne má fáčko,rok 92mjak nový,najeto 36 000,karburátor s automatickym syticem,perfektní spodek,ale proste nechce do otacek a vic jak 140 to nejede.......tetce sme delali čepy na fávu -karbec rok 91 a proste víc jak 150 to nedalo ani z kopce......jezdili sme formanem,jednobodovej vstrik jeden z poslednich modelů a ve 3 lidech z mírnýho kopce 170 a omezovač..........jel sem i silver linem taky posledni roky a taky 160 no problem......s karbecem sem proste vic jak 150 nejel a to bylo z hodne dlouhyho kopce.......

jo a doporučuju se ptát po akčních modelech 93 a 94 - Silver line, Black Line, Green Line (ten myslím končil až 95 ve verzi combi), Solitaire (nádherná červená metalíza). Byly líp vybavený a dle mého názoru tam byla i vidět jakás takás péče při montáži. Moc jich není, ale sehnat se to dá.

no já sem měl favorita a mám ještě formana 93 BMM. Stříkačka naprosto spolehlivě startuje v jakýchkoliv podmínkách, je mnohem spolehlivější než MPI - klidně mi můžete oponovat, každopádně jsem se něco najezdil s Feldou 97 a zvláště motormanagement a škrtící klapka jsou problémový uzel auta.BMM 40kW verze není žádnej trhač asfaltu a aspoň já z toho na rovině nevytáhl nikdy víc než 150, což karbanátek r.91 dával na dálnici tachometrových 170 bez řečí. No a ta nižší spotřeba nevím... třeba ten forman si při couračkách klidně dá 10 na sto ani nemrkneš, felda s MPI bez problému držela do 7 litrů. Karburátor už ti nic moc spotřebu ale taky neudělá. Fáčka jsou dneska solidně odhoněný a karburátory vyhachlaný, čili seřídit to nějak solidně bude skoro problém. Hlavně nekupuj v žádným případě fáčko s elektronicky "řízeným" karburátorem Pierburg z roku 92 (třeba Prima, Excelent, Sport line) a pozor dobíhaly zkraje 93. Byla to největší sračka a nikdo ty karby neuměl spravit, natož seřídit ani tenkrát. V konečným důsledku moje volba by byla BMM, karbec je pravěk, doporučuju však rozhodně 50kW verzi, značení 136, 135 je ta slabší, ale zase má měkčí chod...

i v roce 94 se vyrabely s karbenatkem - vyvozni verze...mel jsem za to ze od 93 do 94 uz byly secky strikacky, nu, clovek se porad uci...jinak tam vykonovy rozdil byl jenom v tom kompresnim pomeru, uz jsem videl par kluku si si snizovali hlavy na prislusny komp. pomer tech 50kW verzi, se ostatni je stejne (nebo je moznost dat tam ty ploche pisty ale este jsem takoveho blazna nevidel, jednodussi je zkrouhnout hlavu)...jinak na prvni pohled se pozna predni maskou a interierem, jak uz bylo receno...

Stando já jezdil s obouma také se to liší kus od kusu ale prostě karburátor se mi zdá, že je lepší. Jinak ten novější od roku 1993 se také změnil interiér a do všech se nedávaly stříkačky některé Favority vyrobené od 93 byli pořád s karburátorem a bylo jich tak půl na půl. Doma mám tři Favority první rok výroby 89 karburátor automatický sytič druhý je 90 karburátor ruční sytič toho mám dá se říci jak z linky. Třetí ten už nejezdí je to rok výroby 93 takže nový typ a je to karburátor. Ještě jak říka Steve stříkačky se liší že jsou 40kW a 50kw ale těch silnějších se vyrobilo podstatně méně.

model 93 bude nový interiér s karburátorem.vyyhýbej se modelům které mají el.karburátor.s motelem 93 jsem najel 250 000 km.super studené sterty,topení,10000 ekodan

a este jedno + ke strikacce - akcelerace a motor rizenej celej ridici jednotkou...takze i teoreticka presnost...

sam mam zkusenost s obouma, hlavne se strikackou, jak se uz reklo davalo se od roku 93 (mnoho zlepseni diky zapojeni do koncernu WV), sveho casu to byla dost rozsirena reklama a opravdu ten vuz mel vetsi uzitnou hodnotu...jinak co se tyce vykonu mezi striknou a karbenatkem tak ta 40kW strikna (mensi kompresni pomer diky vypouklym dnum pistu dovnitr pistu) je nejslabsi favořiť, i oboje karbenatkove verze jsou silnejsi ale pak ta 50kW verze strikny byla zase nejsilnejsi (rovne pisty = vetsi kompresni pomer)...strikacka je v porovnani o dost lepsi, starty, plynulost, pokud mas diagnostiku tak se s tim daj delat psi kusy...a hlavne karbenatky s "automatickym syticem" si i po zahrati motoru odmitaly vypnout sytic a nebo ho zase pro zmenu nezaply, tam byly strasne problemy uz z vyroby, natoz po rocich sluzby...a jak rekl Standa - eko dan...no a felina byl uz takovej lepsi favorit a mel k tomu jeste vicebodove (MPI) vstrikovani, je to stejna cenova kategorie...

a kdo z vás s tim jezdil??? Ja jezdil karburátorem i stříkačkou.....vícero fáčkama.....a stříkačka jede víc i kdyby ste se postavili na hlavu.......a hlavne karburator je 10000,- Eko dan a strikacka je 5000,- eko dan........

Jednobodé vstřikování je ale slabší než karburátor, ale má menší spotřebu

tak ve filcce...v těch starých vehiklech mám bordel....zlatá omega (teda zelená)

Vstrikovani Bosch monomotronic se dávalo od 1993, v roce 1994 skončila výroba Favorita, v 1995 Formana, BMM má lepší chod, možná i menší spotřebu, karbec oproti tomu zas nepotřebuje diagnostiku. Ale to vstřikování BMM fungovalo dobře... co jsem měl zkušenosti, nebyl problém...

fava se vyrabely myslim do 94. roku a vstrikovac se daval do poslednich takze u tohodle uz by strikacka mohla bejt, ale ruku do ohne za to nedam ale karburator ti byl doporucenej jenom kvuli serizovani jinak se vstrikovanim bude mit podle miho lepsi chod ale zase uz maj ridici jednotku takze diagnostika uz bude horsi

ale povím ti tovnou že bych motor s karbecem nechtěl.

rok 93? tak to je karbec...stříkačka je tušim od roku 96

Obycejan ojnice je delana tak, ze ma na vrchu futro. Kdyz to futro vyndas a misto nej budes pouzivat jehlovy lozisko, tak to oko nevydrzi a lozisko ti to vydroli...

ty si nějaký chytrý co skypi.....vydří to a přehledem

ne nejde ta klika by to nevydržela protože není na ložisko dělaná nemá totiž povrchový cementování rozpadla by se ti

jde to. jde tam napasovat klec s ložiskem ze skůtra... alel čep pístu budeš mít 12mm

jestli myslíš novou ojnici na jehlách tak jo, jestli myslíš jehly do starý ojnice puvodně s futrem, tak ne...

Marek, skusal si ci ti nahodou nepresmykuje spojka? To je asi to jedine co ma napada. Vies motor to taha na otacky ale spojka kedze je mastna alebo vydrata alebo co tak jeho vykon a otacky neprenese a vysledok je ze ti to reve ale ide 30 skus pozriet spojku

dobrej cikán a dokonalá žena sou jen vymysly fantazie.....

No pokud člověk mluví slušně. Kdybych napsal, že je to: "černý jako cikáni" tak mě to smažou, ale když napíši: "jako Romští spoluobčané" tak to zní přeci jenom trochu jinak

umři na křivé chcaní, jací romští spoluobčané, a jakto že to tu vůbec je!!!!

N19C u nás neseženu. Jedině N17C. Vyjedu tuto nádrž, dám na 2. zářez jehlu a pak se uvidí. Ale nevím jestli dodržím 25 km/h. Ono i těch 33 je pomalu Ozvu se, jak to pak dopadlo.

U babetty je jehla na 2. zářezu i při záběhu. Tedˇv zimě vyzkoušej svíčku N 19 C. Při záběhu bys měl mít rychlost do 25 km/h.

Také doufám. Ale mám nejdelší převod co to jen sériově jde, motor je vytočen opravdu na maximum, a více jak 33 to nejede. Ale v papírech (co jsem našel na internetu) je psána rychlost až 45 km/h, což já se k ní ani neblížím.

ja mám fika a ten je tiež po výbrusu najezdené tak 50Km a tiež na ňom nedám viac ako 50 to je tým že to máš po výbrusu až sa to zabehne tak to pojde viac > možno

Další zajímavá věc je, že při primárním kolečko 13 zubů a rozetě 35 zubů to jede podle radaru 33 km/h, motor je ma maximum vytočený a více to jed nechce. Při tom to je malá rozeta (normálně se dává 39 zubů) a primární kolečko je velké (normálně je 12 zubů. Nechápu, že to jede 33 když mám převod do co nejvíce rychla.

ježdění na silnicích,žádnej kros,moc kopce taky ne,při při 50 kilech? jaký doporučujete?

Zalezi na co

tak 3 ma vetsi kompresy a vic papa a zabiha se strasne dlouho ale potom na tom jezdis deno dene i pet let a no problemo!2 je mam mensi kompresy lip de do otacek a ma celkove lepsi otacky ale rychlo se vymlati!

nemůžu si pomoct ale všechno co mělo 3 kroužkáč jelo zatím líp než s 2

3 kruhy jedu odjakziva líp.....na bezny normalni jezdeni......ale protoze se to uz nedela,tak vsichni jezdi 2 kruhy a funguje to taky dobre.....po rovine a z kopce to dokonce peláší víc.....

ja to stahuju hned.....co tam je navíc vyleze ven......

hlavne si to nenech zaschnout .. mas na to tak 5minut treba ja to delam tak(dneska jsem to delal) ze slozim prevodovku a osadim kliku do pravyho karteru pak vezmu celej takhle sloznenej karter necham ho tak hodinku a pul venku pak namazu Vukosil, rychle nahreju Propan-butanem loziska na druhym karteru a normalne rukou to slozim , kliku osazuju stejne proste to co potrebuju roztahnout nahreju a to co zmensit tak zmrazim ... klika tam vpadne ssama a celej motor sloziz bez bouchnuti kladivkem coz je velképlus pro kliku která se nerozháže, nedotahuju moc az tak po 2-3 hodinach zaberu a napalim to na fest ... pak pokracuju s ostatnima vecma

zdar,ja to delam tak ze namazu karter,dam tesneni,namazu druhej karter a zaklapnu,pritahnu to jenom tak aby to bylo u sebe,necham zaschnout aby tmel zacal bejt aspon trochu gumovej a pak dotahnu..nechavam to tak hodinku ani ne..

koukni na jawa-50.cz do sekce tunning.

ja myslim ze ten jednokruhac moze bit dobry,takze doporucujem,urcite ti to vidrzi tak 0,5-1 rok.Sak kruzky sa daju urcite zehnat nove.tak sewas.

když budeš jezdit jenom tak normálně, tak dva kroužky jsou pro tebe jasná volba....

CKR ti vydrží dýl

jo aha tak s hlavou bych za to chtel 200 a omlouvam se, ale foto muzu zaslat az zitra, dnes nemam doma fotak..

opravuji se válec i s hlavou

filip.Jablonsky@seznam.cz

hele dej mi na sebe e-mail a uvidime..mohl byste mi zaslat foto?

100 kc....

207..to bych bral..ale za kolik?

zalezi jestli na 207 nebo 210... na 207 mam ale chtelo by to vybrus..

babetta dobre beru to tak ze mas vse nastavene atd benzin tece co treba vicko nadrze? je ta dirka vicistena? zkus to projet bez vicka

Z kohoutku to teče v pohodě. Ještě zkusím zvýšit plovákovou hladinku. Jinak už nevím. Ale elektrikou to asi nebude.

Odpoj benzínovou hadičku od karburátoru a zjisti, v jaké poloze páčky kohoutku je největší průtok benzínu. Zjisti kde je rezerva a kde normál.

čau hale teď kon v zimě mám ten samej problém ? prostě mi to jede tak tých 300m. a pak chcípne, takže to bude dělat ten tyristor ? já ho zejtra skusím vyměnit ptž. mám ještě jeeden náhradní ? a čím by to pak mohlo ještě být ? prosím za odpověd děkuju čau

Taky si myslím. Musí být stavěna na různé teploty. Jako třeba u PIO se nic takového zatím mně nedělo. Sice nemá tyristor, ale jako všechno se spal. motorem indukční cívku a nikdy s tím problém nebyl. Spíš si myslím, že je něco problém v karbeci. Když karbec nateče- motor je ledový- chytne to na pár šlápnutí a blafe. Ale pak tomu jakoby dojde beňál a chcípne. A to už je motor celkem teplý......

jo, a muzes nam prozradit jak zavisi induknost civky na teplote..? tam jde o to, aby se na ni naindukovalo napeti ve chvili kdy ma bejt jiskra. a to teplota opravdu neovlivni

vacin.. no divil by ses ale i civka je tepelne zavisla

Radši si to zapalko udělej sám. Odpálil jsem jedno orig a dva plagiáty, než mě to přestalo bavit. Je to jen dioda, tyristor a kondik. Náklady tak 60kč. Snímačem to nebude-to je jen cívečka.

no vsak ono to hazi jiskru ale snimac a tyrystor jsou tepelne nachylne soucastky.. takze kdyz jsou spatne tak pri zahrati jiskru prestanou davat nez zase vychladnou..

Díky za rady ohledně 05. Elektrikou to není. Když se karbec naplní, tak to jede dobře. Jiskru to hází při každém vyjetí pístu na horu- nevynechává. Ale prostě se musí naplnit karbec- ujede to těch 300 m a chcípne to. Jehla je na 2. zářezu, tak nevím. Kohoutek čištěn, karbec dopoledne vyčištěn.......

hele myslim ze kliky z 05 a 555 jsou skoro stejny,ale maj jinej prumer hrideli....myslim ze 555 ma na klice loziska 6202 a 05 má 6302.....ale pásnout by mela,protoze je klika defakto stejná,hridele stejne dlouhy,setrvaky totožný.......v podstate bys jen musel pouzit ty či ony loziska....jo a samozrejmne kliky z 05 od nejakyho 64 roku meli ojnici jako 21 na cep 14.1mm.....

mel jsem podobny problem.oddelal jsem svicku a zkusil striknout injekcni strikackou do diry od svicky benzin s olejem zadelal jsem svicku nasadil fajfku a naslapl a jelo to.vycistil sem karbec a kohout od nadrze a pak bylo vse OK.

u ty babetty si myslim ze je to spis elektrikou.. bud spatny tyrystor nebo snimac otacek..

Na pístu by měla být šipka nebo nějaká značka, a tím to má směřovat k výfukovému kanálu.

jojo taky sem stím měl problém musí to sedět přesně..

tem mezírmám se říkají zámky(myslím),no a na píštu je máš to tam uvidíš v té dražce to je takovej jakoby výstupek nebo nevím jak to popsat no a první je nahoře,druha myslím v pravým boku,a třetí v levým boku.to uvidíš

Prosim tě to sou stopy po obrábění-když je soustruží , taky jeden z důvodů proč se řiká že se motor musí nejdřív zaběhnout a hlavně tyhle stopy mají i pístní kroužky, všechny pracující pohyblivé části v motoru mají stopy po obrábění i pístní čep ale ten je broušený na toleranci povrchu H1 takže se to nedá ani rozeznat....