čus ty si asi myslel KLAPKOVÉ SÁNÍ ŽE ???

Fichtl žádné klapky nemá! Má symetrický rozvod sání pístem!

to je podobný puchu,toho mam ja na trikolce

píše ti to dole že je to motor Briggs&Stratton je z USA motor od tohodle výrobce máme v sekačce,nejdřív jsem to taky tipoval na pucha ty mají na pohled stejný válec a hlavu

nejaký rakúsky PUCH

Ono taky záleží na vzorku já měl na zadku H-06 3,50 a vlezla se.Ale pneu se špuntama je problém,tam už to nabíhá do řetězu.Jinak ta H-06 ma na šířku 93mm,takže místa dost.

Jo tak to pak jo to se nic nemění .. sem myslel že se jedná o velikost ráfku do průměru ..

velikost je stejná, jenom jiná tloušťka...

Na výkonu? Spíš na rychlosti ... čím větší kolo na origo rozetu tím větší rychlost ... menší síla ...

nezmysel.... ani silnejší nebude ani rýchlejší.... všetko práve naopak... bude pomalý a slabý...

tak logika... jak by mohlo větší styčná plocha přidat na výkonu?

zdar zkoušel jsem tam 3,25 a bylo to tak tak mám lisovanou kivku musel sem trochu upravit ut tyčku co tam je pak to tam šlo ale na výkonu to nepřidá spíš naoupak takže sem to zrušil a dal zase 2,75. Myslím si že 3,50 tam ani nedáš takže tak

3.5 to už je fakt hodně... viděl jsem na fichtlu 3.0 a už to bylo dost.... nacpat to tam možná nacpeš, otázka je jak to bude držet a vypadat...

Karbec z Jawy90 máme na pionýrech už mnoho let, závodíme na nich a jsme spokojený. Ten karbec má tu výhodu že je spádovej. Co se týče umístění plovákovej komory, ta má bejt smerem dopředu (né jako je na pionýru v tom odkazu). Při jízdě do kopce se tak směs lehce obohacuje, při jízdě s kopce se tolik neuchcává, když ten karbec obrátíte, tak je to naopak a špatně.

To je to, člověk s tím stráví 3 prdele času a s nejistým výsledkem. Já na to neměl čas a hlavně nervy.

Jikov cca 18,6mm HT cca 80,VT cca 40 + (vše obráběný na hulváta vrtákem proto to "cca",vhodně zpracovaný filtrbox,nejvíce průchozí papírový filtr a max 9700ot/min s následkem zadřeného pístu....při bezpečném chodu motoru bez pokusů to umělo 9200ot-9300/min.....ale to jelo podle počasí....a hlavně nad 8500ot/min nastávaly takové stavy jako že to úplně přestalo jet,párktát škytlo,pak to bylo chvíli bohatý,znova se to sebralo pak to zase letělo a nad 9200ot/min se vše umocnilo na druhou .....prostě mezi 8 a 9 tisíci otáčkami hrozný problém s "vibracema"....nikdy jsem to nevyřešil.....od té doby to dlabu,mám/měl jsem svoje válce co jezdí/jezdily do 8500ot/min,kde jikov jakžtakž spolehlivě funguje.....jenže 8500ot/min umí i origo nevrtlej jikov,tak proč ho vrtat.....mám jeden rozdělanej....na 19mm......šoupátko jakžtakž vyřešený,palivovej ventil nedovyřešenej.....chci se k němu vrátit až bude na jaře hotovej 3K...zatím je to v tý fázi,že mi na dílně urazili kus vložky za válcem po vylisování....takže od soboty nanovo.....musim na burzu a pohonit válce.....a znova.....

Já roztočil vrtlýho origo Jikova jen na 8000ot/min (origo doutník) a bez úpravy paliv. ventilu to stíhalo. Ale bylo to strašně náladový. Na počasí, na drobný změny ve filtru, tak sem se na to vybodnul a jezdím Dellorta 21. A na nový válec mám připravený karbec z MZ 150 s 24mm difuzorem. Ten DO jde naladit pěkně, reaguje hned a není tak háklivý (teda kromě štelování volnoběhu, to je dost nevyzpytatelné - nešteluješ bohatost volnob. směsi ale "množství". Jikov je fakt alchymie...

no jo,jenže štelovat "neseřiditelnýho" vrtlýho Jikova mi nebaví a žádnej obludnej dell orto na seriovku nechci..... neobjevil si nějaký jakýkoliv způsob jak vyřešit problémy s zavíráním palivovýho ventilu? Mě to vždycky nad 8500 ot/min hrozně zlobilo.....a jako origo ventil bez úpravy nemá absolutně žádnou šanci,mám je rovnou vrtlý na cca 1,2mm aby to mělo průtok....kohoutek mam převrtanej z pařeza....průtok že by to uživilo škodovku při 6000ot/min

Áááno, přesně tak .) Taky jsem si tím už prošel.

chytrýmu napověz,blbce kopni.....už je mi to jasný.....našel jsem v krámku ventil plováku....je totožnej s fichtlem....tudíž stejně blbě řešená plovákovka....přelejvání karbecu,prskání,škubání atd.....rozumim.....asi stejnej efekt jako když použiju Jikov vrtlej na 19mm....

už několikrát jsem o tom karburátoru přemýšlel.....co je tam za problém s plovákovkou? Docela mi to zajímá.....chtěl bych někdy do budoucna tento karburátor použít.....s rozumně vyhnutým kolenem....

standa to řekl naprosto přesně. Karbec z Jawy 90 Jikov 2920, na tomhle karbci je strašně na hovno ta plováková komora. Na 2. stranu za ty prachy, proč to nezkusit, ale jak už řekl Standa buď udělat vyhnutý kolínko nebo říznout do rámu.

Je to karburátor z Jawy 90. Má průměr 20mm a dával se na závodní pionýry. Pokud máš origo rám,tak tam ten karburátor nedáš.

a jak to s tím jede je to lepší ?? nebo mám radši koupit dellorto 21mm ? dík

Chce to trochu snahy, ale já jsem ho tam dostal http://pavel50.rajce.idnes.cz/Zavodni_stroj/#P1010069.jpg s kratším nebo tvarově vhodnějším kolínkem to ale fakt nejde.

vyndat z toho motor a hned je co do šmelce,,, je to fakt hnus... a ten láček jak má pěkně slitej

Já bych řek, že to ani nepojede

Yuri: Moji práci nedegraduješ. Moje práce ani nejde tímto extravagantním bezvýznamným stylem. Moji snahou je naplnit poptávku po 60ccm "kitech" na seriovku a vyplnit tak díru současného "trhu" . Moje válce nijak neničí vzhled seriovky a její krásu,jen motoru dodávají trochu víc elánu a síly,které mu z výroby nebylo zrovna moc dopřáno......a navíc už mám tu pracovní deformaci,že ať se podívám na jakýkoli originální válec,tak v něm vidím všechny výrobní nepřesnosti a důvody proč třeba zrovna ten onen válec jede "jen" 55-60km/h.....asi tak no....

Neříkám že bych fichtla neničil, jezdim s tím na silnicích sice opatrně ale jako prase...mám ale stále jen jednoho, motory sice 2 ale to z toho důvodu, že vždycky na jednom jezdim a druhej generálkuju nebo se válí zgenerálkovanej a čeká až si o GO řekne motor se kterym zrovna jezdim, takle pořád do kola a krom výbrusu a repasu kliky si vse delam sam. Dily misto kterejch se nedaj sehnat věrný repliky se snazim nenicit. STK sem prosel bez problemu. Rozhodne se nepovazuju za vraha fichtlu, jen rad vymyslim kraviny tak si to pak holt občas v garáži slíznu. Jezdím na tom v léťe pořád..jinou motorku než lehounkyho fichtla bych ani nechtel..

pokiaľ ide fik 70 myslím že je to obstojne a už na znesiteľnej hranici za tou hranicou to lezie do peňazí a zbytočne mrdajú pekné motorky a motory inak nechcem degradovať standovú prácu tu chválim ale prečo keď niekto nájde v šope fika hneď ide z neho robiť ultradragstera?? načom sa budú voziť ďalšie generácie? toho že to všetko nahradia čínske sračky sa nechcem ani dožiť!

Tak si udělej ten výbrus a kup si novej vzduchovej filtr a ono to bude lepší......co jsi vypsal jsou kraviny

Motor mám 3 tis.km po GO ale bez vźbrusu, v motoru měněný všechny ložiska, repasovaná klika, gufera, lamely, řetez v motoru atd... kroužky už rachtaj ale nechce se mi se mi dělat výbrus jelikož se mi nechce zajíždět, ono to letí po rovině 70 i tak, předstih nastavenej aby to mělo dobrej spodek, ale jak píst/kruhy něco pamatujou tak to stejne nemá moc krouťák...jede krásně, když se dlouho přetáčí z kopečka a jedu zrovna na natural 95 tak si občas střelí, ale s většim předstihem bych se na trojku po rovině z nízkejch těžko dostával, na N91 nebo S91 to nestřílí...Já mám strašnou úchylku zkoušet p*čoviny Občas mám chuť dát si facku když to zpravuju

Jedinej tůning, který tobě pomůže je ten, že vezmeš nůžky a ustříhneš kábel co ti vede do síťovky v PC. Jinak k tématu: To co si to popsal je v podstatě turbo. Cílem je, že je do válce vháněn větší obsah studeného vzduchu se směsí, tím dochází ke zvýšení výkonu... (je to komplikovanější, ale tobě tohle stačí). Na motor od pincka to prostě nejde. Sání směsi je činěno podtlakem z válce, rozvod sání je řízen pístem... jedinou možností zvýšení výkonu je úprava motoru (výbrus, 4 kanál, sání přes rotační šoupátko, snížená hlava, a kýbl dalších věcí... Jestli chceš větší rychlost, najdi si strmější kopec...

mám od stejskyho...chlazení super a troufám si říct že i krout. moment...

To je snad jasný,že když mam hlavu na 50ccm a dam jí na 60ccm tak se musí utočit spalovák atd.... jinak ta z fichtlkrámku je dobrá,často jí vídam na závodech......mimojiné letošní vítěz Venkovského šampionátu Jawa 50 v kategorii speciál vyhral s tvarově identickou hlavou co prodává Sesa,jen předpokládam,že ji měl upravenou.....sakra upravenou Ale co jsem koukal,tak stejskal ty hlavy má taky dobře vymakaný....to se musí uznat..... Jinak pro Petr: Hvězdicová hlava není žádný extra "tuning" .....takováto hlava je spíše řešením důsledků zvýšeného výkonu motoru/chlazení....sama o sobě "koně" nepřidá....možná v řádu desetin.....abych nebyl furt skeptickej....

hvěz. hlavu s fichtl kramku mam,ale musela se doupravit ,jestlize mas nejaky vetsi vybrus bude ti do ni bouchat pist!!!!!!!!!!!!

Tady maji hlavy: http://www.ms50.cz/_h.html

21 bych požil s klapkou,jinak bohatě stačí 19,můžes si ho dolatit tryskama

A můžu tam dát 21 když budu mít kanáli 1 kroužkoví píst no estě náké úpravy?

Toš frantíí ti mosíš za zdenčuurem ted ti to víc zbruusi a pak to pojede ! DDD

Na dvoukanál s origo přefuky použij 19mm.....jinak se to taky odvíjí od plochy sacího kanálu....malou roli hraje i časování....

se sníženou hlavou a 3tím vybrusem je to hned speciál? ... na obyčejném válci ti 21mm jaxi nepojede... takže 19

Tak zrovna vyfuky jsou u ty CZ celkem povedeny a oproti Jawe je CZ tocivka, jak to bude nebo nebude fungovat, ti nikdo bez zkousky neporadi. Zkus to a pak poreferuj.

Logicky.....Jawa 350,dva válce po 175ccm,cca "stejná" charakteristika motoru......když vemeš dvoukomoráč z 350 a dáš ho na 175 tak nemůžeš nic zkazit.....kor jestli máš větší objem atd....dvoukomoráč na 350 tady snad má i sesa na krámku...ale rozhodně to není levná záležitost

V originálu žádná 487 2-komoráče neměla...

Z fabriky se to tam podle mě nedávalo. Jinak naroubovat se tam dá jak z 640, tak z MZ 250, s obojim to tak nějak funguje...

wau.....klobouk dolu....ty se vyznáš....

Mam doma vidlice z elektronika i z SR 50 a ty skutrovsky nejen, ze maji delsi krk, ale jsou i delsi. Oproti pruzinam z elektronika jsou i delsi a silnejsi. U jednoho navodu dokonce pisou: "Upozornění: Nosné trubky modelů SR50 jsou delší než S51 a mají proto na vrchním konci 6 mm delší závit". U elektronika maji pruziny prumer 3.2, u SR 3.4mm. Enduro ma snad taky 3.4mm, ale mely by byt stejne dlouhe jako u elektronika, ale ruku do ohne za to nedam.

Nejsem extra znalec simsonů,ale mám ten dojem,že všechny vidlice jsou stejně dlouhé,jen Simson SR má dlouhý krk-jediný rozdíl......17" kolo se tam určitě vejde....někdo ho má i na zkrácených vidlích - silniční závody

problém je že na 18 kola je ťažké zohnať úzky plášť do predu.väčšinou sú 18 na velkých motorkách v zadu

dej tam kolo 18 z jawa 90

malej karbec,velká klika a kdo ví jak moc vhodnej je origo vejfuk......co bys chtěl.....to je motorka pro normální ježdění a v dobách jejího vývoje neměl nikdo potřebu to ladit na maximální možnej dosažitelnej výkon

najlepšia je ta baterka to fakt nemusí ani dobíjať

no to je teda strojovna

to je mašina

no ja budu hledat nekde aš to najdu . jinak dik za rady ..

Ještě bych dodal že mám teda seriovku bez úprav.Na jaře bych chtěl vyzkoušet sníženou hlavu pak se uvidí...

Vše co dole popsal standa je opravdu velmi dobré provést snad bych ještě dodal dobře nafoukaný kolaJá toto všechno provedl už před asi rokem a nyní zajel motor a mustang mi ted opravdu letí těch 72km/h+-.Každopádně bych zase naházel všechny tachometry do jednoho pytle a psal že přeměřujou-vyjma teda těch klasickejch kulatejch co jsou na fochu.Já mám na mustangu ten z Jawy 90ky a ten měří přesně a mám to už několikrát zkontrolovaný..

tak oprava.. zřejmě ho ještě dělají, ale v e-shopu prodávají zřejmě pouze přes firmu http://www.mps-moto.cz ... http://www.vape.cz/e-shop/

na stránkách vape jsem ho už nenašel.. je tam odkaz na nějaký jiný obchod s díly na moto, kde ho asi ještě mají na skladě.

coo? uz nevyrábajú vape pro pionýra?

řekl bych že vape to už nevyrábí... zde na krámku je cena dobrá, nové asi levněji nekoupíš a starší se občas objeví nějde na inzerci, to si musíš pohlídat sám ...

a kde se to dá koupit nebo sehnad naky za dobry penize ? jak sem se tady dival na fichtlkramku tak 3200,- sem mne zdá trošku moc tak jestli nekdo neprodava nebo nevi kde koupit ??

vape není nic víc než dobře nastavený zapalování.. s vyššíma otáčkama moc nepočítej, ty ti zapalování neudělá. výhoda je ve spolehlivosti, nic víc

a stim vape ten motor má větši otačky nepo lip startuje ? chtel by sem o tom neco vic vědet kdyš by sem to tam kupoval

Prodaná číza ti opravdu tak pokreje náklady na GO a mooožná Vape

neřeknu ti co to bo to nevím je to symetrický sání...vím jak to vypadá ale nějak víc jsem se o to nezaobíral....symetrický rozvod sání má sériovka prostě saješ válcem bez klapek či šoupěte... Vape je zapalování pro začátek ladění je to luxus protože ti odpadne starost o to zapalování...nicméně už jsem četl o lepší zapalováních ale ty jsou už vyloženě závodní...

co je to ten symetrák....a to vape je dobry v čim ?

začínej u symetráku.... většina lidí ho používá a výsledky se dostavují prodaná ČZ ti vystačí na pořádnou GO a možná na Vape....

jo dik ja chcu predelavat celiho fichtla na silničniho a jenom jestli je to lepši neš normalni sani .... a o peniz mam docela dost sem prodal moju čz a všechny penize chcu vrazit do fichtla .. .....a omlouvam se za nake chyby

ještě malinko doplním standu všechno to co napsal a je to pravda-ty brzdy ber vážně protože někde vystřelit do polí je nepříjemný... jinak nechci tě strašit ale taky to něco stojí.....

nějak mi to nedalo,malej dodatek: Rotační šoupátko jako takové není žádný maxibrutální tjůnink co ti přidá 5 koní,je to jen způsob rozvodu sání,stejně jako třeba klapka(ale ta neni řízená ničím)....rotační šoupátko si mohl vidět na stejskyho webu....nevím jestli si četl mezi řádky a pochopil jeho podstatu....ale on ho tam nemá protože ho to zrovna napadlo,ale protože potřeboval řízené sání do kliky.....jaksi mu na válci už nezbyl prostor na sací kanál....tím se chci vrátit zpět k jádru věci....ty máš natolik upravený válec,že už ti v něm nezbylo místo na sací kanál? A nebo tvůj motor potřebuje natolik velké časování sacího kanálu,že je to na symetrickém rozvodu nemožné ? Jinak pokud chceš teprve začít směrem úprav Pio,tak mám jednu hodně důležitou radu- důkladnou GO motoru,včetně přesného složení motoru,dodžet házení hřídelí kliky do tolerance nějakých pár setin milimetru,perfektně vymezená axiální vůle na předloze,perfektní primár(tím nemyslím jen to ozubené s řetězem ale i stav spojkového koše,vůle lamel aj.),lepší gufera,lepší ložiska s C3,novou řetězovku + GO podvozku,především tlumiče a brzdy-neméně důležitý je stav kol a jejich středů-resp.ložisek+fíbrů.....až přes tohle všechno přelezeš,seriovka ti pojede reálných(ne tachometrových a nebo vymyšlených) 70km/h....nebudeš to chápat....pak už je jen malej krůček...a každej malej krůček vpřed přidá nečekaně "moc"....pak už se muže začít střílet ostrejma...hlavu,válec,zapalování.....a už si zase jinde....ale jsi jinde i co se týče nabraných zkušeností....měl to bejt jen takovej stručnej úvod...ale ja to prostě neumim napsat stroze....

špatný - výroba ,dobrý - přesný nesymetrický rozvod sání

Zdravím, 4Q převodovku do originál karterů mám vyrobenou. Šířka orig. koleček, uložená komolet v jehlách. Řadící auutomat, na původní spojku. Teď dodělávám 4 lamelovou spojku bez primárního řetězu.

Zdravím.Pre Standa (12880).Ak si cez papier a počítač skús si hodiť na papier pilový diagram tohoto:tuningová hriadeľ 17/21 zubov,kolá na 2 a 3 Q počty zubov 18/20 a 20/18.Skoro ideálne na rýchlostný pio.A z dostupných dielov.Na cros a enduro je to už horšie,tam vychádzaj z pôvodnej prevodovky(čo sa počtu zubov týka) akurát na 2 a 3Q nahod 18/20 a 17/21.Fitomoto.

http://kedar01.rajce.idnes.cz/nastenka

možna by sem si na to troufl mně svařečku na hlinik

čtyřstupňová převodovka z motoru ČZ 175 http://www.jawa-50.cz/clanek/tuning-upravy-ctyrstupnova-prevodovka-ctyrkvalt-nove-vyrobeny.html

tak jako převodove kolečka by možna šlo udělat ale horši by bylo z mechanizmem

takže s tou úpravou za 1000Kč to byl asi podvod.... škoda

Stando ty teda taky zkoušíš udělat funkční 4 kvalt do origo karterů?? a v jaký si fázi??

môj vývoj stojí... nemám na to dielenské vybavenie a nezvládnem výkresy ozubených kol. teoreticky to už funguje.. ale ako základ by som potreboval upravené original kolečká na skúšky aby som doladil riadiací mechanizmus a vidlicku

a tak na tom soustruhu nešlo by ty převodove kolečka nejak udělat ?

jen se nesměj.....zima je dlouhá a na origo kolech je stále dost masa ne dělam si prdel....to už by fakt nebylo kam dát....rozhodně ne na origo hřídelích....už ten 4Q je peklo....tam kdyby se nespřeázeli kolečka opačným smyslem,tak po jedničce řadíš trojku a po trojce dvojku

To sem zas něco napsal Já vím dá se tam vevařit ledacos ale udělat 5 kvalt na stávající hřideli je asi nereálný

soustruh? pockej.. mmmm. ne!

ja mam doma soustruh .Pujde to nejak udělat na 5 kvalt?

a jeden s tim jezdí u Jičína......ono když s najdeš typ motoru který má převodovku cca stejně širokou jako fichtl(třeba Honda 80 MTX) tak se tam dá vevařit defakto cokoliv....jen to domyslet.....ale už to prostě neni to ono,jako když se honí čtvrtej kvalt na origo hřídele....

Pánové, existuje i 6-kvalt. Má to jeden pán z Dačic. Kartery jsou sice upravené, ale zvenku to vypadá nadmíru decentně. A ta jízda... Naprosto dokonale odstupnovaná a plynulá jízda.

5 kvalt do origo karterů teda nevím úplně do origo karterů se asi 5 kvalt nevejde to by museli bejt kolečka hodně slabý, mít doma aspoň soustruh a frezu tak bych se do toho taky pustil.

Taky sem slyšel ze existuje 5 kvalt do origo kartru!

shrek: Pilovej diagram máš takovej,jakej si uděláš Neboli když tam dáš origo 4kvalt z jawy tak máš rychlej 3Q do fichtla s jedničkou Jinak mam spočítanej pilák na 4Q z origo hřídelí do origo bloků,jedná se tam jen o výrobu vidličky a 1 páru koleček na trojku/dvojku a "lehkou" úpravu několika stávajících koleček a malinko poupravit automat.... dost toho na tom má rozdělanýho Jenco.....já sem spíš přes ten papír a počítač .....je to ten "návod" z webu "fitomoto"....bratři na slovensku už se do toho docela opřeli.....čekam jak dopadne Jenco a pak do toho asi taky skočim....jestli teda tenhle borec náhodou nekecá a fakt nemá tuhle 4Q převodovku za litra hotovou....

jn.. ten kontakt by se hodil.. a musel by se ten motor nějak upravit..? nebo jen kuchnout hodit novou vidličku apod..? nebo se to musí ještě nějak upravit..?

jo to je má lepší pilovej diagram ten 4Q nebo rychlej 3Q? když pomineme 1. RS... samozřejmě myslím spíše terén

myslim že 25 jsou komplet obrobený včetně převodovky....to je jedno.....je to ranec....ale zase už je to fakt MOTOR

určitě bych měl zájem na 100% hoď sem mail

něco mi říká že ty nový odlitky stojí 25 tisíc ale na stopéro to nevím... Jiří: kontakt by se hodil

Beru klidně 10 kusů,doufám že je to komplet s řadícím automatem,vidličkou a vyřešeným pilovým diagramem(z origo koleček nejde postavit použitelná trojka!). Pokud to není jen žert,ozvi se mi na mail.....delší dobu už to řeším....a nejen já....

jiří: dej sem kontakt... beru 5 kusů.

Ahooj mám dilnu a dělám Jawi a tohle bych ti udělal za 1000Kč baví mě dělat fichtli

Nooo někdo to dělá...myslim že odlitky karterů stojej 15000,- a pasuje do toho 4Q z Jawy/čz .....investice cca 20000,-

Na upravený motor/válec použít jednokroužkový,na seriovku dvoukroužkový

jestli jezdíš hlavně po silnici tak jo,snížíš tím i spotřebu paliva....

Díky moc, už delší dobu hledám nějaký silniční pláště na mustafa. Ale pořád přemejšlím jestli se to vůbec vyplatí.

ContiGO 2,75 x 16 .......ale je to spíš na mopedy,nemá to vysokej rychlostní index...jen mi přijde že dost rychle mizej......jsou dost měkký....no na silnici....určitě ne do lesa

Stando, co je to za pláště jak máš na fotkách na motorkářích?

Já to vzal plničem (Finiš) celý po dvou vrstvách,barva syntetická bez tužidla,výsledek solidní,cena perfektní http://www.motorkari.cz/moto-uzivatel/?muid=43758

Ťukance jsou pouze na horní hraně plechu, tam bych si s kytem neporadil... jinak tam nejsou. To se ti zdá. Maska líp zrepasovat nešla. Byla zle naražená... A pomeranč sem po zaschnutí vzal rozlešťovačkou a je po něm veta... Nejednalo se o renovaci. Na to bych neměl love! Myslím, že na práci ,,amatérského renovátora,, to jde!

Prasiq: tak ten zadní nulapětkovej plech moc kitovanej nevypadá, vždyť to máš samej ťukanec a ještě k tomu pomeranč,,, když už do toho cpát prachy (jakože ten akryl něco stojí, i plnič), tak by to taky chtělo, aby to nějak vypadalo

Kostru bych vzal nějakým antikorem. Je to přece mustang, všecko nahý....

zelená

Tak já to vybrousil, zakitoval a pak cáknul dvojitou vrstvou plniče a na to dvousložku akrylovej lak. http://lorilama.rajce.idnes.cz/Lakovani_uzivatele_JAWA05/ a http://prasiq.rajce.idnes.cz/KITOVANI/

plnič bych na to snad ani nedával, nejen, že na kostře mi příjde zbytečnej, ale z fabriky tam taky nic takovýho nebyo,,, leda, že by byla "nažraná" korozí,,, jinak bych to stříknul klasicky základem a pak podle účelu nějakym finišem,,, to záleží na tobě, jestli to má bejt leštěnka, tak co píše kolečko, jestli detailní renovace, pak se původní barvě nejvíce podobá klasická syntetika, do které lze údajně přimíchat tužidlo do akrilátu (ale zkušenost s tim zatim nemam!) ,,,, sám se teď rozhoduju, co dát na 555, bojim se totiž, že ta syntetika nebude stálá

Já bych to fouknul plničem a přes to dvousložkovej akryl nebo polyuretan. Tim nic nezkazíš.

prorože na sériovém motoru je klapka k ničemu

Každá co najdeš je nejvhodnější. 210 má válec s málo materiálem kolem sacího a výfukovýho kanálů, takže to vložení klapky dost omezuje. Válec 207 je na tom líp, po odříznutí horního žebra, ale zase má slabší stěnu na bokách válce. Nejvíc tě bude omezovat spodní hrana válce, protože je dobrý zachovat alespoň 5mm dosedací plochu na domeček a taky držák motoru docela překáží. Takže záleží jen na tobě jakou klapku použíješ a jak vymyslíš umístění klapky. Pro instiraci http://www.twostroke.tode.cz/evo3/15.jpg

jen se ptám nemám s tím zkušenost chtěl bych to zkusit k čemu třetí kanál

žádná... máš snad 3 kanal, nebo take casovani ze neni mozne pouzit rozvod pistem?

není to tvuj brácha ? http://www.youtube.com/watch?v=vWsNLGL3YHw

stejne musis zacit od zakladu GO motoru a lechci upravy zápalko vyfuk a naucit se to dobre odladit abi to jelo pom az se dostanus na perfektne odladenej seriovej valec tak potom skouset ruzni upravy kdiz si kopis rovnou upravenej valec tak to nemas sanci odladit

Tak to je pak tvuj boj. Chceš nějakej tuning ale pak si to rozmyslíš..Ale určitě je lepší mít blatník a než aby to jezdilo jak má...

Už sem do úpravy válce chtěl jít, ale nakonec sem si to rozmyslel

Spíš si měl investovat do motoru než do blatníku a laku... Udělej GO motoru a nech si třeba od Standy upravit válec, slyším na něj jenom chválu, taky si od něj chci nechat udělat válec.

Jo takhle, lak, šrouby... ještě si to vytuninguj nálepkou NoFear a Monster

Já sem si přes zimu dělal generálku fichtla lak, výměna šroubů atd. a dával sem si jenom 11z řetězový kolečko do tahu, přední plastovej blatník abych to trošičku odlehčil, ale do motoru sem moc nešahal ...

Zgenerálkuj motor a podvozek,to je základ,pak se dá začít motorem: Bezkontaktní zapalování(VAPE) ,upravený válec,snížená hlava,rezonanční výfuk,lepší(větší) karburátor,vhodně vyrobené sací koleno,vhodné sání, rýchlou 3Q převodovku.....a pak se z toho zblázníš,protože s nulovejma zkušenostma to prostě neodladíš

No, poradíme, ale nezvládneš ani jednu. (Stačí se zamyslet a na něco bys přišel i sám...). Tak pro tebe je základem prvně fincka seštelovat. Jinak co považuju za tuning: Výbrus 41:00, snížená hlava, klapkové sání ke klice, čtyřkanál, stočená klikovka na 85mm + podkova ke klice, karburace Bing se sytičem, čtyřkvalt převodovka, CDI zápalko... lítám na tom i 100 km/h. Ty bud rád, že jedeš a nevymejšlej

tak to nevím co myslíš.. :/ možná jsem to u viděl...

je vidět,kdo tu matici primárního kolečka už viděl....hlavně že sou tu stabilně všichni chytří až na střechu.....dá se to vyřešit,ale teď zrovna nevim jak tě navést....jsou matice bez šestihranýho osazení na klíč,ale je kruhová a má v sobě několik zářezů (nevim jak se tomu technicky říká)....a utahuje se to klíčem jako třeba šrouby pružin kluzáků....nebo středy řidítek u bicyklu...rozumíš mě(napovězte)....zoubek klíče se strčí do drážky matice a utahuje se to po obvodu......tahle matice se dá celkem běžně sehnat ....chce se to pídit......skusil bych obyč železářství....jen zjistit závit a stoupání

sorry překlep.. néé 1,5 ale 12mm..

nj.. jenže to je matka na primárko a né na sekundáro.. nebo to taky pasuje..?? D když je tam 20mm závit a to je 1.5..

http://www.fichtlkramek.cz/nahled/matice_prim_kola_m12x1_5222.html a trošku opilovat....

jj .. díky..

prave ze ne,,nikdo mi to nechce udelat,,vem starou a plnikem sjed strany ,,pak utahujes orechem od goly,,je to ok,,